In vielen Garagen ist die passende CEE-Steckdose längst vorhanden. Mit einer mobilen Wallbox wird daraus ein Ladepunkt, der nicht an einen einzigen Standort gebunden ist. Hier geht es um die Fragen, die bei der Auswahl wirklich auftauchen: 11 oder 22 kW, welcher Anschluss passt, welche Adapter werden gebraucht und was muss vor dem ersten Laden geprüft werden?
Viele denken beim Laden eines Elektroautos zuerst an eine fest installierte Wallbox. Für den Großteil an Ladeplätzen ist das auch eine gute Lösung. Es gibt jedoch Situationen, in denen eine mobile Wallbox deutlich besser geeignet ist.
Wer sein Elektroauto nur zu Hause lädt, braucht die Wallbox meist nicht zu bewegen. Anders sieht es aus, wenn zusätzlich im Urlaub wie am Ferienhaus, am Campingplatz oder an einem zweiten Stellplatz geladen wird. Für solche Fälle gibt es mobile Wallboxen.
Oft ist der passende Anschluss schon vorhanden. In vielen Garagen gibt es bereits eine rote CEE-Steckdose. Früher wurde dort vielleicht ein Schweißgerät oder ein Kompressor angeschlossen, heute kann derselbe Anschluss als Ladepunkt für das Elektroauto verwendet werden.
Damit eine mobile Wallbox ohne Probleme genutz werden kann, lohnt sich vor dem Kauf ein Blick auf den vorhandenen Anschluss. Welche Steckdose ist vorhanden? Welche Ladeleistung unterstützt das Fahrzeug? Und werden unterwegs weitere Adapter benötigt? Diese Punkte entscheiden später darüber, welches Modell sinnvoll ist.
Eine mobile Wallbox ist eine steckbare Ladeeinrichtung für Elektroautos. Auf der einen Seite sitzt der Netzanschluss, auf der anderen wird das Fahrzeug angeschlossen. Anders als bei einer fest installierten Wallbox bleibt die Verbindung zur Elektroinstallation lösbar.
Bei 11-kW-Geräten ist häufig ein roter CEE-Stecker mit 16 A verbaut. 22-kW-Modelle werden in der Regel über CEE rot 32 A versorgt. Mit passenden Adaptern lassen sich viele Geräte auch an CEE blau oder an einer Haushaltssteckdose betreiben – allerdings mit weniger Leistung.
Die Wallbox übernimmt während des Ladens die Kommunikation mit dem Fahrzeug und begrenzt den Strom. App-Steuerung, RFID-Freigabe, Ladehistorie oder PV-Überschussladen kommen je nach Modell dazu.
Mit einer Wandhalterung hängt die mobile Wallbox ordentlich am Ladeplatz. Für den nächsten Standort wird sie einfach abgesteckt und mitgenommen.
Die mobile Variante ist nicht grundsätzlich besser als eine fest installierte Wallbox. Sie passt eben zu einer anderen Nutzung.
Wer bereits passende CEE-Anschlüsse hat oder regelmäßig an mehreren Orten lädt, für den ist die mobile Wallbox etwas. Sie kann in der Garage hängen und trotzdem mit auf die Reise.
Wird das Elektroauto immer zu Hause geladen, spricht oft vieles für eine fest installierte Wallbox. Sie ist dauerhaft montiert und muss nicht an- oder abgesteckt werden.
Vorallem in älteren Garagen ist oft unklar, wie die Leitung verlegt ist, welchen Querschnitt sie hat oder wie die Steckdose bisher genutzt wurde. Für das regelmäßige Laden sollte der Anschluss geprüft sein.
Die Wallbox bleibt in einer Halterung und wird täglich genutzt. Nur der Anschluss zur Steckdose bleibt lösbar.
Sind an beiden Standorten passende Anschlüsse vorhanden, reicht eine mobile Ladestation für beide Stellplätze.
Eine vorhandene CEE-Steckdose kann genutzt werden, wenn Anschluss und Freigabe passen.
CEE blau lässt sich mit passendem Adapter nutzen. Die Ladeleistung liegt dort deutlich unter 11 oder 22 kW.
Ist das Laden freigegeben, helfen RFID und Ladeaufzeichnung bei der Zuordnung der Ladevorgänge.
Am Zielort wird über Nacht geladen. Für die Autobahn bleibt weiterhin der Schnelllader.
Ein Adapter macht aus einer schwächeren Steckdose keinen stärkeren Ladepunkt. Er sorgt nur dafür, dass die Wallbox angeschlossen werden kann. Die mögliche Leistung richtet sich immer nach dem schwächsten Teil der Verbindung.
Als gelegentliche Ausweichmöglichkeit mit reduzierter Leistung. Die Steckdose sollte vorher geprüft sein.
Auf Campingplätzen. Mit passendem Adapter lässt sich dort langsam, aber planbar laden.
Der typische Anschluss für mobile 11-kW-Wallboxen und in vielen Garagen oft vorhanden.
Wird für die volle Leistung eines 22-kW-Modells benötigt. Fahrzeug und Netzanschluss müssen diese Leistung ebenfalls zulassen.
Mehrere Adapter und Verlängerungen hintereinander schaffen weitere Kontaktstellen. Verwendet werden sollten nur die vom Hersteller vorgesehenen Kombinationen.
Bei dieser Frage lohnt der Blick ins Datenblatt des Autos. Viele Elektroautos können am Wechselstrom höchstens 11 kW aufnehmen. Eine stärkere Wallbox lädt das Fahrzeug trotzdem nicht schneller.
Mit 11 kW lässt sich ein Elektroauto über mehrere Stunden oder über Nacht gut laden. Benötigt wird in der Regel CEE rot 16 A.
Für 22 kW braucht es CEE rot 32 A und ein Fahrzeug mit passendem Onboard-Charger. Fehlt einer dieser Punkte, bleibt die Ladeleistung darunter.
Lädt das Fahrzeug AC-seitig nur mit 11 kW, bleibt es auch an einer 22-kW-Wallbox bei 11 kW.
Beide Baureihen decken den mobilen Einsatz ab. Es sollte zuerst auf Anschluss und Fahrzeug geschaut werden, danach auf Funktionen wie PV-Laden, Konnektivität, RFID und die verfügbaren Adapter.
Für CEE rot 32 A und Fahrzeuge, die 22 kW AC nutzen können. Naheliegend, wenn bereits eine Fronius-PV-Anlage vorhanden ist.
Passt direkt an CEE rot 16 A. Für viele private Ladeplätze und Fahrzeuge mit 11-kW-Onboard-Charger ist das die stimmige Kombination.
Für CEE rot 32 A. Mit den passenden go-e Adaptern kann das Gerät auch an schwächeren Anschlüssen verwendet werden.
Die 2.0-Ausführung ist für alle interessant, die neben dem mobilen Anschluss auch Konnektivität am Ladepunkt nutzen möchten.
Dann eignet sich ein 11-kW-Modell. Mehr Leistung bringt an diesem Anschluss keinen Vorteil.
Zum Beispiel der Fronius Wattpilot Go 11 J 2.0 oder eine 11-kW-Ausführung des go-e Charger Gemini flex.
Dann kann eine 22-kW-Wallbox ihre volle Leistung nutzen. Die Freigabe am Netzanschluss muss vorher geklärt sein.
Hier kommen der Fronius Wattpilot Go 22 J 2.0 oder der go-e Charger Gemini flex 22 kW infrage.
Dann benötigt man eine Adapterauswahl. Fronius und go-e nutzen jeweils eigene Lösungen.
Vorher notieren, welche Steckdosen an den regelmäßig genutzten Ladeorten wirklich vorhanden sind.
Dann werden zusätzlich Messwerte aus der Anlage und eine entsprechende Steuerung benötigt.
Fronius passt gut zu Fronius-PV-Anlagen. Bei go-e liefert der go-e Controller die wichtigen Mess- und Steuerdaten.
Zuhause steht vielleicht CEE rot zur Verfügung, im Ferienhaus nur Schuko und auf dem Campingplatz CEE blau. Für diese Unterschiede gibt es passende Adapter.
Wichtig ist, dass Adapter und Wallbox zusammengehören. Nur dann kann die Ladeleistung entsprechend zum Anschluss begrenzt werden.
Für den Wattpilot Go 22 J 2.0. Das Set erweitert die nutzbaren Anschlüsse und passt die Ladeleistung an die jeweilige Verbindung an.
Fronius Set ansehen
Verbindet den Wattpilot Go 11 J 2.0 mit einer Haushaltssteckdose. Es wird dort nur mit reduzierter Leistung geladen.
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Das Set deckt Haushaltsstecker, CEE blau und einen kleineren roten CEE-Anschluss ab.
go-e Set ansehen
Für das Laden der 11-kW-Ausführung an einer Haushaltssteckdose.
go-e Haushaltsadapter ansehenJa, bei vielen mobilen Wallboxen ist das mit dem passenden Adapter möglich. Die Ladeleistung liegt deutlich unter CEE rot und der Ladevorgang dauert länger.
Wichtiger als die Geschwindigkeit ist der Zustand der Steckdose. Alte Kontakte, lockere Einsätze oder ungeeignete Leitungen können sich bei stundenlanger Belastung erwärmen.
Für gelegentliches Laden am Zielort kann eine Schuko Steckdose hilfreich sein. Jedoch ist für den regelmäßigen Ladeplatz ein dafür geplanter Anschluss deutlich geeigneter.
Auch eine mobile Wallbox kann PV-Überschuss laden. Wichtig ist nicht, ob sie fest angeschlossen oder eingesteckt wird. Entscheidend sind die Messwerte aus der PV-Anlage.
Das System erfasst, wie viel Strom gerade vom Dach kommt und welcher Anteil im Haus verbraucht wird. Der Rest kann ins Fahrzeug fließen. Ändert sich die Erzeugung, wird die Ladeleistung angepasst.
Beim Fronius Wattpilot liegt die Kombination mit einer Fronius-PV-Anlage nahe. Bei go-e übernimmt der go-e Controller die Messung am Netzanschlusspunkt.
Wer tagsüber selten zu Hause ist, sollte prüfen, ob Ladezeiten, Speicher und Fahrprofil überhaupt zusammenpassen.
Das System sieht, wie viel Strom die Anlage gerade erzeugt.
Zuerst werden die laufenden Verbraucher im Gebäude versorgt.
Der verbleibende Solarstrom steht für das Fahrzeug bereit.
Die Wallbox folgt der aktuellen Erzeugung.
Die Wallbox ist schnell eingesteckt. Ob der Anschluss mehrere Stunden unter hoher Last arbeiten darf, sieht man ihm aber nicht an. Diese Punkte sollten deshalb vorher geklärt sein.
Verfärbungen, lockere Kontakte oder deutliche Erwärmung sind Warnzeichen.
Die sichtbare CEE-Steckdose sagt noch nichts über die Leitung dahinter aus.
Schutzschalter und Fehlerstromschutz müssen zur Wallbox und zur Installation passen.
Wärmepumpe, Durchlauferhitzer oder Elektroheizung können gleichzeitig viel Leistung ziehen.
Nicht in Wasser, nicht über scharfe Kanten und nicht unter Zug betreiben.
Arbeitsplatz, Hotel, Ferienhaus oder Campingplatz: Geladen wird nur mit Zustimmung.
Der Stecker macht die Wallbox nicht automatisch von den Vorgaben für Ladeeinrichtungen frei. Wird am privaten Netzanschluss regelmäßig geladen, muss die Anlage entsprechend geplant und gemeldet werden.
Ladeeinrichtungen sind dem Netzbetreiber vor der Inbetriebnahme mitzuteilen. Liegt die Summen-Bemessungsleistung innerhalb der Anlage über 12 kVA, ist zusätzlich die Zustimmung des Netzbetreibers erforderlich.
Neue private Ladeeinrichtungen mit mehr als 4,2 kW fallen außerdem unter § 14a EnWG. Wie die Steuerbarkeit umgesetzt wird, klären Netzbetreiber und Elektrofachbetrieb.
Dann gehört ein eingetragenes Installationsunternehmen dazu. Der Fachbetrieb prüft auch, ob der Hausanschluss die geplante Ladeleistung trägt.
Nicht die höchste Leistung entscheidet, sondern die Kombination aus Fahrzeug, Steckdose, Leitung, Absicherung und den tatsächlich genutzten Ladeorten. Diese Punkte sollten vor dem Kauf geklärt sein.
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