11 oder 22 kW, festes Kabel oder Ladebuchse, PV-Überschussladen, Lastmanagement und § 14a EnWG: Vor dem Kauf sollten Fahrzeug, Elektroinstallation und gewünschte Funktionen zusammen betrachtet werden.
Für die meisten privaten Ladeplätze ist nicht die höchste mögliche Wallbox-Leistung entscheidend. Zuerst sollte geprüft werden, wie viel AC-Ladeleistung das Elektroauto überhaupt aufnehmen kann, was der Hausanschluss hergibt und ob die Wallbox später mit Photovoltaik oder weiteren großen Verbrauchern zusammenarbeiten soll.
Eine Wallbox ist für das regelmäßige Laden eines Elektroautos ausgelegt. Gegenüber der Haushaltssteckdose ist sie für die dauerhaft benötigten höheren Ladeleistungen vorgesehen und bietet je nach Modell weitere Schutz- und Steuerfunktionen.
Diese vier Fragen grenzen die Auswahl stärker ein als eine lange Liste von App- und Zusatzfunktionen.
Der Onboard-Charger im Fahrzeug begrenzt die AC-Ladeleistung. Unterstützt das Auto maximal 11 kW, lädt es auch an einer 22-kW-Wallbox nicht mit 22 kW. Bei manchen Fahrzeugen liegt die maximale AC-Leistung noch darunter.
Wallbox, Herd, Wärmepumpe und andere größere Verbraucher greifen auf denselben Hausanschluss zu. Der Elektrofachbetrieb prüft, ob die vorhandene Anschlussleistung ausreicht oder Lastmanagement vorgesehen werden sollte.
Dann sollte nicht nur „PV-kompatibel“ auf dem Datenblatt stehen. Vor dem Kauf muss klar sein, wie Wallbox, Energiezähler, Wechselrichter oder Energiemanagement miteinander kommunizieren.
Für einen privaten Stellplatz genügt häufig eine einfache Freigabe. Bei mehreren Nutzern, Firmenwagen oder gemeinsam genutzten Stellplätzen werden RFID, Benutzerverwaltung, Verbrauchserfassung oder eine Backend-Anbindung wichtiger.
Mehr Wallbox-Leistung bedeutet nicht automatisch schnelleres Laden. Der Onboard-Charger des Fahrzeugs bestimmt, welche AC-Leistung tatsächlich aufgenommen werden kann.
Eine 11-kW-Wallbox kann ein Fahrzeug über mehrere Stunden oder über Nacht laden. Für viele Fahrzeuge mit 11-kW-Onboard-Charger ist damit bereits die maximale AC-Ladeleistung erreicht.
22 kW sind dann relevant, wenn das Fahrzeug tatsächlich mit 22 kW AC laden kann oder eine entsprechend hohe Ladeleistung am Standort benötigt wird.
Das kann technisch möglich sein, ist aber nicht automatisch nötig. Wenn das aktuelle und ein später geplantes Fahrzeug nur 11 kW AC aufnehmen können, verkürzt die höhere Nennleistung der Wallbox die Ladezeit nicht. Hausanschluss und Netzbetreiber müssen außerdem mitberücksichtigt werden.
Diese Entscheidung betrifft weniger die Ladegeschwindigkeit als den täglichen Umgang mit dem Ladepunkt.
Das Ladekabel bleibt an der Wallbox. Am eigenen Stellplatz ist das praktisch, weil nur das Kabel am Fahrzeug eingesteckt werden muss. Vorher sollte die passende Kabellänge feststehen.
Das Ladekabel wird separat eingesteckt. Dadurch kann die Kabellänge später gewechselt werden und an der Wallbox hängt bei Nichtgebrauch kein festes Kabel.
Wer regelmäßig an mehreren Standorten mit passenden Anschlüssen laden möchte, kann eine mobile Ladeeinrichtung prüfen. Für den dauerhaft gleichen Stellplatz ist eine fest installierte Wallbox häufig übersichtlicher. Mehr dazu im Ratgeber zu mobilen Wallboxen .
Beim PV-Überschussladen wird die Ladeleistung an den Strom angepasst, der nach dem aktuellen Hausverbrauch noch von der Photovoltaikanlage übrig ist.
Dafür muss das System wissen, wie viel Strom aktuell erzeugt, verbraucht und ins Netz eingespeist wird. Je nach Hersteller übernimmt diese Messung ein Smart Meter, Energiezähler, Energiemanager oder eine andere kompatible Schnittstelle.
Ein Batteriespeicher ist dafür nicht grundsätzlich notwendig. Wallbox, Messsystem und Energiemanagement müssen aber zusammenarbeiten können.
Vorher prüfen, welche Wechselrichter, Smart Meter, Energiemanager oder Kommunikationsschnittstellen unterstützt werden.
Bei niedrigem PV-Überschuss kann eine unterstützte Umschaltung zwischen ein- und dreiphasigem Laden helfen, früher mit eigenem Solarstrom zu laden. Das muss vom Gesamtsystem unterstützt werden.
Beim reinen Überschussladen richtet sich die Leistung nach dem verfügbaren Solarstrom. Soll das Auto zu einer bestimmten Zeit voll sein, kann zusätzlich Netzstrom benötigt werden.
Wer bereits Wechselrichter, Speicher und Energiemanagement eines Herstellers nutzt, sollte zuerst prüfen, welche Wallboxen dafür vorgesehen oder direkt integrierbar sind.
Lastmanagement wird relevant, wenn die Wallbox nicht unabhängig von den übrigen großen Verbrauchern betrachtet werden kann.
Auch bei nur einer Wallbox kann dynamisches Lastmanagement sinnvoll sein, wenn Hausanschluss, Wärmepumpe, elektrische Heizung oder andere größere Verbraucher gleichzeitig Leistung benötigen.
Statt jedem Ladepunkt dauerhaft die volle Leistung zuzuweisen, kann die verfügbare Ladeleistung auf mehrere Fahrzeuge verteilt werden.
Dynamisches Lastmanagement berücksichtigt zusätzlich den aktuellen Verbrauch des Gebäudes. Sinkt der Hausverbrauch, kann mehr Leistung für das Laden freigegeben werden.
Nicht jede Funktion ist für jeden Ladeplatz notwendig. Die Auswahl sollte sich danach richten, wie die Wallbox tatsächlich genutzt wird.
Relevant, wenn Ladevorgänge gestartet, gestoppt oder geplant und Einstellungen über Smartphone oder Tablet verwaltet werden sollen.
Sinnvoll bei frei zugänglichen Stellplätzen oder mehreren Nutzern. Erst ein freigegebener Chip oder eine Karte startet den Ladevorgang.
Vorher prüfen, welche Verbindung am Ladeplatz stabil verfügbar ist. Eine Garage liegt nicht automatisch im guten WLAN-Bereich des Hauses.
Relevant, wenn die Wallbox mit einem externen Ladebackend zusammenarbeiten soll, etwa bei mehreren Ladepunkten oder gewerblichen Anwendungen.
Soll Strom für Firmenwagen, Mieter oder andere Nutzer dokumentiert oder abgerechnet werden, sollte vorher geklärt werden, welche Mess- und Abrechnungsanforderungen gelten.
Eine Kennzeichnung wie „vorbereitet“ bedeutet noch nicht, dass das Fahrzeug bereits Strom ins Haus oder Netz zurückspeisen kann. Fahrzeug, Wallbox und Gesamtsystem müssen die Funktion gemeinsam unterstützen.
Die Marke sollte nicht allein nach Bekanntheit gewählt werden. Besonders bei PV-Überschussladen, Energiemanagement oder mehreren Ladepunkten lohnt sich der Blick auf das bereits vorhandene Energiesystem und die unterstützten Schnittstellen.
Die Wattpilot-Modelle sind vor allem dann einen Blick wert, wenn bereits Fronius-Wechselrichter und das zugehörige Energiemanagement eingesetzt werden. Es gibt feste und mobile Ausführungen sowie Modelle mit 11 und 22 kW.
Fronius Wallboxengo-e bietet sowohl feste als auch mobile Ladegeräte. Die Gemini- und Gemini-flex-Modelle sind unter anderem mit App-Funktionen erhältlich und decken 11- und 22-kW-Anwendungen ab.
go-e WallboxenIm Sortiment finden sich verschiedene fest installierte Wallbox-Ausführungen. Für PV-Anlagen gibt es unter anderem Varianten, die auf solares Überschussladen ausgelegt sind.
Heidelberg WallboxenSMA-Wallboxen passen besonders in Projekte, in denen bereits SMA-Komponenten für Photovoltaik und Energiemanagement eingesetzt werden und die Ladeeinrichtung Teil dieses Systems werden soll.
SMA WallboxenEnphase bietet EV-Charger für das eigene Energie-Ökosystem. Relevant ist die Baureihe vor allem, wenn PV-Erzeugung, Energiemanagement und Laden gemeinsam geplant werden.
Enphase WallboxenSolarEdge-Wallboxen können in Projekte mit SolarEdge-PV-Technik eingebunden werden. Je nach Modell stehen unter anderem App, RFID und weitere Funktionen zur Verfügung.
SolarEdge WallboxenDie AMTRON-Baureihen decken private und gewerbliche Ladeplätze ab. Bei gemeinsam genutzten Ladepunkten sind insbesondere Nutzerfreigabe, Kommunikation und Lastmanagement zu beachten.
Mennekes WallboxenABL bietet Lösungen vom einzelnen Ladepunkt bis zu Ladeinfrastrukturen mit mehreren Anschlüssen. Bei größeren Projekten spielen Backend, Lastmanagement und Messung eine entsprechend größere Rolle.
ABL WallboxenPrivate Ladeeinrichtungen mit mehr als 4,2 kW, die seit dem 1. Januar 2024 in der Niederspannung in Betrieb genommen werden, fallen grundsätzlich unter die Regelungen für steuerbare Verbrauchseinrichtungen nach § 14a EnWG.
Bei einer angespannten Situation im örtlichen Stromnetz darf der Netzbetreiber den netzwirksamen Leistungsbezug zeitweise reduzieren. Bei einer Direktansteuerung bleibt grundsätzlich eine Mindestleistung von 4,2 kW verfügbar.
Im Gegenzug erhalten Betreiber eine Reduzierung der Netzentgelte. Welche technische Ansteuerung vorgesehen wird, sollte bereits bei der Installation geklärt werden.
Nicht nur die Wallbox selbst, sondern auch Zuleitung, Verteilung, Schutzgeräte und Hausanschluss müssen zum geplanten Ladestrom passen.
Die gleichzeitig mögliche Leistung des Gebäudes wird betrachtet, insbesondere wenn Wärmepumpe, elektrische Heizung oder weitere Ladepunkte vorhanden sind.
Leiterquerschnitt, Leitungslänge, Verlegeart und vorgesehene Ladeleistung beeinflussen die Dimensionierung der Zuleitung.
Welche Fehlerstrom- und Leitungsschutzeinrichtungen benötigt werden, hängt auch davon ab, welche Schutzfunktionen bereits in der Wallbox integriert sind. Das Datenblatt des jeweiligen Modells ist dafür maßgeblich.
Außenmontage, direkte Witterung, Umgebungstemperatur, Kabelführung, mögliche Anfahrgefahr und die Schutzart der Wallbox müssen zum vorgesehenen Stellplatz passen.
Anschluss, Schutzmaßnahmen und Prüfung der Ladeeinrichtung gehören zur elektrischen Installation und müssen fachgerecht geplant und ausgeführt werden.
Sind diese Angaben bekannt, lässt sich die Wallbox-Auswahl deutlich eingrenzen.
Für mobile Ladegeräte und die Planung des gesamten Energiesystems findest du weitere Informationen in den passenden Ratgebern.
Für viele private Ladeplätze ja. Entscheidend ist, wie viel AC-Leistung das Fahrzeug aufnehmen kann und wie lange es normalerweise am Stellplatz steht. Unterstützt das Auto maximal 11 kW AC, lädt es auch an einer 22-kW-Wallbox nicht schneller. Eine Übersicht findest du bei den 11-kW-Wallboxen .
Die höhere Leistung bringt nur dann eine kürzere Ladezeit, wenn das Fahrzeug 22 kW AC aufnehmen kann und die elektrische Installation dafür ausgelegt ist. Außerdem ist vor der Inbetriebnahme die Zustimmung des Netzbetreibers erforderlich. Passende Geräte findest du bei den 22-kW-Wallboxen .
Ja. Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge müssen dem zuständigen Netzbetreiber vor der Inbetriebnahme mitgeteilt werden. Überschreitet die Summen-Bemessungsleistung 12 kVA je elektrischer Anlage, ist zusätzlich die vorherige Zustimmung des Netzbetreibers erforderlich.
Private Wallboxen mit mehr als 4,2 kW, die seit dem 1. Januar 2024 in der Niederspannung in Betrieb genommen werden, fallen grundsätzlich unter die Regelung für steuerbare Verbrauchseinrichtungen. Bei einem Engpass im lokalen Stromnetz darf der Netzbetreiber den netzwirksamen Leistungsbezug vorübergehend reduzieren. Im Gegenzug gibt es eine Reduzierung der Netzentgelte.
Nicht automatisch. Die Wallbox benötigt Informationen über Erzeugung, Hausverbrauch und Netzeinspeisung. Je nach System erfolgt das über einen Smart Meter, Energiemanager oder eine direkte Kommunikation mit dem Wechselrichter. Vor dem Kauf sollte die konkrete Systemkompatibilität geprüft werden.
Das hängt vom konkreten Wallbox-Modell und den bereits integrierten Schutzfunktionen ab. Der Elektrofachbetrieb prüft anhand der Herstellerangaben, welche Fehlerstrom- und Leitungsschutzeinrichtungen vorgeschaltet werden müssen.
Besonders relevant ist es bei mehreren Ladepunkten, begrenzter Anschlussleistung oder weiteren großen elektrischen Verbrauchern wie Wärmepumpen. Die Ladeleistung wird dabei an die aktuell verfügbare Leistung des Gebäudes angepasst.
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